现实就如同陈向北预料的那样，当13号赛车逐渐跑远之后，意识到自己短时间内没有追击的可能，博塔斯当即调整战术试图超车里卡多。

里卡多同样有了准备，他开始走防守路线，不给对手任何的机会。

“短短半圈过去，赛道上面就已经出现了两个集团，中国车手北靠着极其激进的全油门切线，把对手给甩在了身后跑在最前面。”

“第二集团的车手们，此刻已经陷入了互相攻防的缠斗之中，特别是处于头排的里卡多，他已经没有余力再去追击车手北。”

“按照这种局势下去，随着时间的推移，将会出现北断层领先的场景。”

“这场斯帕分站赛事，会成为北的F3统治之战吗？”

詹姆士的语气有些激动，他已经预料到了陈向北很大几率夺冠。

却没有预料到，陈向北这么快就抹杀了悬念！

坐在旁边的嘉宾克拉斯，听到这段话语心情有些复杂。

他很想要反驳，却找不到论点来支撑自己的说法。

只能悻悻回道：“F3没有太多战术使用空间，如果这是场F1比赛的话，说不定还能考虑undercut。”

“undercut”是F1里面的专业战术用语，大概意思就是利用进站的新胎优势，完成后车对前车的超越。

理论上空气力学由于尾流的存在，后车一定是比前车要快。

实际比赛中却不一定如此。

因为F1复杂的空气动力套件，还得考虑乱流跟发动机效率。

如果单纯两辆赛车在赛道上奔跑，就会形成一条稳定的“空气路线”，后车只要跑到前车的尾流区间就行。

但如果前面有着几辆赛车“开火车”，那么尾流的“真空区”就不会那么稳定，这种时候空气就会变成乱流，反倒影响到后车的空动套件效率，根本就起不到加速度的效果！

同时赛事引擎由于高转速跟高效率的特性，对于进气量的要求极高。

冷空气跟高含氧量空气，将会提升发动机的燃烧效率，迸发出更强大的动能跟更快速度。

一旦吃的是前车的“尾气”，这种放在F1里面就被称之为“脏空气”，废热高温反倒会影响到后车动力跟降低散热效率。

如果赛车陷入车阵之中“开火车”，超又超不过去，一直在吃尾气的话。

那么可以选择直接进站，换上更新的轮胎出站吃干净空气，理论上单圈速度能提升一到两秒！

利用这一到两秒的单圈优势快速追近，等对手进站再出来的时候，就会发现自己莫名其妙落在了后面，双方位置完成了交替。

这种战术就被称之为“undercut”。

可问题是F3赛车仅仅跑十五圈，并且统规车的性能跟速度拉不开太大差距，空动套件跟引擎对“干净空气”的敏感性，也远远不如F1赛车。

类似的战术，对F3而来可以说毫无意义。

克拉斯之所以要提这么一嘴，纯粹属于实在找不到翻盘点，抬杠一下给自己找补。

“可这并不是一场F1比赛。”

这一次詹姆士没有妥协，他觉得陈向北的实力跟速度，应该得到承认！

“是啊，这并不是一场F1比赛。”

面对詹姆士的“强硬”，克拉斯自嘲的笑了笑。

赛道上面陈向北越跑越远，当赛程来到第七圈的时候，他领先幅度已经高达3秒。

要知道F3赛车由于统规车跟圈数少的缘故，往往比赛结束头排几名车手的用时间隔差距，可能还不到3秒。

现在陈向北仅用一半赛程，就提前确定了自己的领先优势。

一方面是他长距离领跑同样优秀。

另外一方面则在于同级别的对手实力很强。

没错，恰恰是同级别对手实力很强，里卡多防守才感受到巨大的压力，彻底放弃了追赶陈向北的想法。

但凡对手菜一点，可能里卡多就已经甩开他们，全力加速去跟陈向北拼冠军了。

“北，进站换胎。”

就在这个时候，TR里面传来了奥德托的进站指令。

超软胎已经跑了七圈，再加上重载油阶段的推进，抓地力已经过了峰值。

本来陈向北在上一圈就该进站，只不过当时进站窗口不太好，这才推迟了一圈。

奥德托这边朝陈向北下达完指令，另外一边就朝着技师团队说道：“这一次是实战，不再是之前的演练，我要看到的是F1团队速度，明白了吗？”

“YES，领队！”

技师团队齐声回应了一句，然后浩浩荡荡十几号人，拿着轮胎跟各式各样的工具进入工位待命。

与此同时，包括F1团队在内的其他车组成员，听到陈向北即将要进站的指令，也纷纷从P房里面走出来，想看看超梦车组跟车手之间的配合。

要知道进站对很多新秀车手而言，并不是一件简单的事情。

当初中岛一贵首秀的时候，第一次进站换胎就没控制好速度，直接撞翻了左前胎的两个维修技师。

能不能极速停准，同样考验车手的车技！

只见陈向北的赛车驶入维修通道，相比较以前在斯帕赛道测试时期空荡荡的模样，这一次整排P房站满了密密麻麻的车组成员。

说实话，陈向北如果没有上辈子的赛车经验，还真分不清楚超梦车队的P房在哪，很容易开进别人的维修格。

这种情况并不是罕见现象，哪怕F1车手也经常出现停错站的时刻。特别是刚跳槽换车队，很容易就下意识的开进“老东家”的维修站。

比如说汉密尔顿就曾开着奔驰赛车，进入了迈凯轮的维修站。

给曾经老东家的车组团队们看看，自己新提的大奔帅不帅…

对于进站换胎，陈向北在加泰赛道演练过多次，他极其精准的停进了维修格，整个车组团队位置不需要做出任何的调整。

“中国小子对速度的控制真不错。”

“刹车力度也把控的很精准。”

“看着真不像才跑两场F3赛事的模样。”

“难道真的要出现一位来自于中国的天才车手？”

各支车组成员议论纷纷，其中大多数是对陈向北的赞扬。

只有业内人士，才能更理解陈向北操控的技术含量，中国小子表现真的不像是一个新人！

相比较外界对车手的赞扬，奥德托脸上神情却很严肃。

超梦团队的进站换胎练习，大多数情况下是静态练习，也就是在停止的方程式赛车上面反复拆装。

毕竟加泰赛道测试的时候，F1赛车的引擎寿命太宝贵，并且用来动态换胎练习的成本也太高。

别说是陈向北这种自费私测承担不起，很多小车队都玩不起成百上千次的动态进展，这是属于大车队或者厂队的“专利”。

超梦团队一套换胎下来，用时为3.7秒。

要知道F3赛车的轮胎尺寸偏小，理论上换胎速度要更快，奥德托认为最低标准应该在3秒以内，却没想到会接近四秒。

如果这是一场焦灼的F1赛车，单单换胎慢的这一秒多，就足以被对手车队给翻了！

当然，现在说这些毫无意义，只能通过无数次的机械练习，来提升团队协作能力跟换胎速度。

伴随着换胎结束绿灯亮起，陈向北一脚油门下去驶离维修通道。

虽然超梦团队换胎用时“高达”3.7秒，但其他F3车组只有更慢，没有最慢。

F1下派的工程师数量有限，只会给他们进行调车，不会充当技师团队来辅助换胎。

再怎么吊车尾的F1团队，终究还是F1级别，F3车组根本无法去碰瓷。

陈向北本身就速度领先，再加上换胎的优势，这下彻底让赛事没有了悬念。

哪怕接下来出现了撞车事故，赛事方出动了黄旗禁止超车，让后面的里卡多给追了上来，对方依旧没有任何超车的机会。

原因在于陈向北巡航状态之下，轮胎损耗维持的太好，里卡多在激烈的缠斗中早就已经过了抓地力峰值，两辆赛车在弯道里面的速度差距非常大。

“比赛已经来到了最后一圈，中国车手陈向北正处于遥遥领先的状态，第二名的英国雷诺冠军车手里卡多，再度被甩开了接近2秒！”

“这一次不会再有安全车出动，就算有，也不可能在最后一圈完成对陈向北的反超。”

“我认为比赛结果，肯定出乎很多人的赛前预料，没人会想过一名代打的中国新秀，会展现出自己在F3系列赛中统治级的实力。”

“女士们，先生们，赛道上已经挥舞出来黑白格旗，让我们恭喜中国车手北，成为了F3系列赛斯帕站第一回合冠军！”

伴随着解说詹姆士的话音落下，赛道看台的中国支持者们沸腾了，几乎每个人都疯狂的挥舞着自己手臂，朝着陈向北的方向鼓掌欢呼。

“陈向北，冠军！”

“太特么强了，欧洲车手不过如此，陈向北才是真正的赛车天才！”