库比卡感受着身旁张一飞传来的压力，1号弯已经近在眼前，他把脚放在刹车上面，但并没有踩下去。

想要不在弯道被人超车，除了把控最好的过弯路线外，其他能做的就是延迟刹车，尽可能的保持弯道速度。

但带来的风险也是显而易见的，弯道速度过快赛车很容易失控，特别是第一圈轮胎温度还没有完全上来，抓地力达不到峰值的情况下，这样做的风险更是倍增。

并排的张一飞也没有点下刹车，不过他跟库比卡的理由不同，他其实不是很想玩极限。

只是已经到这个地步，张一飞没有回头路，因为后面的赛车都已经追上来，他超不过库比卡，就连减速抢占内线的机会都没有。

而且急刹车的情况下，有大概率会被人追尾，雷诺赛事车手的水准，可没有F1车手那么强悍，赛道事故高的一比。不说整个系列赛完赛率，分站赛完赛率能超过百分之八十就很不错。

张一飞毫不夸张的说，1号弯过去，20辆赛车里面，至少要发生一起赛车事故。

没得选择，张一飞只能咬牙并线超库比卡，两个人赛车距离不断靠近，最近的时候已经能感受到高速气流带来的吸力。

最佳刹车点已经过去，两辆赛车同时入弯，这个时候库比卡终于踩下了刹车，如果再晚的话，那么将失控冲出1号弯。

与此同时，张一飞也踩下了刹车，并且一举超过了库比卡。只是这个时候他的车速比库比卡还要快，单靠着急刹车的抓地力，已经无法完全减速。

所以张一飞开始疯狂的降档，从入弯时候的六档，短短一秒内快速降到了一档，利用发动机的制动效果，一起来降低车速。

这种高速降档对于变速箱的冲击非常大，同步器的损耗更是严重，也幸亏是赛事级序列式变速箱，换成民用的这个操作就直接报废。

但哪怕就是如此，张一飞的车身开始发飘，轮胎明显出现了抓地力不足的迹象。

感谢这两天来兄弟们的打赏跟投票，实在是码字太忙，连感谢都来不及。本来还剩五章加更，结果昨天又有枫的归属、若相契两位大兄弟打赏堂主，又多了四章加更。想着两三年好像都没有出现过这种打赏欠更情况，真是痛并快乐着。不过循环还是很久以前的老话，订阅是本份，打赏是情分，兄弟们都量力而行，循环感激不尽。