“FUCK，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”

“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5LV10引擎！”

奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。

F1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。

就好比曾经的V12年代，F1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。

哪怕04年的3.5LV10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4LV8引擎。

小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代F1速度更快的根本。

F1V8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

“知道了…”

感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

F1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者F3。

一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

另外一方面则在于F1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

简单点来解释，就是当本田RA108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

其实单单拼直道加速，F1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让F1赛车的弯道抓地力断层式领先。

弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

正常情况下全力PUSH，F1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。

“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”

陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。

相比较低级别方程式，F1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。

因为全力PSUH，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。

就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。

这一圈，就被称之为“冷却圈”。

另外F1赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。

没有怎么办？

当然是再跑一圈，通过发动机给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。

目前时代的F1赛车动能回收系统，是通过飞轮储存动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。

但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。

“收到。”

泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。

维修通道的几间测试P房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。

F1这么多年天才车手层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！

一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。

《头文字D》里面藤原拓海的进步，在于他发现自己在开车过程中，眼睛看到的画面越来越慢。

这一刻的陈向北，感觉好像就连时间都停滞了。

“奥德托，我仿佛看到了下一个汉密尔顿。”

望着显示屏上浮现的圈速数字，菲尔德喃喃自语了一句。

这几年F1测试的新秀里面，只有汉密尔顿给他带来了类似的震撼！

哪怕“三级跳”的天才基米·莱科宁，试车阶段的速度都没有陈向北快。

当然，论结果基米·莱科宁跳级更夸张，他是真的连F3赛车都没有摸过，直接一步登天来驾驶F1。

离谱程度，就相当于普通人刚考到驾照，就让你上赛道去飙车！

这种基础的新秀上手F1赛车前几圈没出事故，就已经属于天赋外溢的表现，不可能强求他当场跑出多么惊人的圈速。

“汉密尔顿跑过GP2，北他只跑过一场F3。”

奥德托神情复杂的回了一句。

同时期的汉密尔顿，虽然测试速度要比陈向北更快，但考虑到双方基础不同。

陈向北的表现放在测试新秀里面，已然称得上超级新人！

“总不可能是下一个塞纳吧？”

测试工程师菲尔德，说出了这句连自己都不敢相信的话语。

历史上面有一个人的试车成绩，完全可以用“恐怖如斯”四个字来形容，他就是大名鼎鼎的车神塞纳！

1983年塞纳驾驶着迈凯轮赛车，在他跑出过“上帝之圈”的多宁顿公园赛道，四十个计时圈中的最快速度，不仅仅碾压了同年新秀，甚至于超过了当年的世界冠军柯可·罗斯伯格。

对了，这个柯克·罗斯伯格，就是后世有着“十五冠王”戏称的F1冠军车手，尼克·罗斯伯格的父亲。

“没那么夸张，只能说他适应比较好。”

奥德托摇了摇头，表面上语气显得很淡定，内心里面却波涛汹涌。

陈向北确实无法跟塞纳媲美，但这句话的意思并不是说他差。

相反刚才这一圈的速度，仅仅比去年本田正式车手，开着同款赛车的简森·巴顿，慢了才两秒出头！

简森·巴顿放在F1历届总冠军车手里面，名气并不算很大，远远无法跟同时代的阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等人媲美。

主要在于他没什么花活，开车属于大巧不工，稳的可怕那种类型。

不过能拿到WDC头衔，意味着至少在某个阶段，他就是站在巅峰的顶级车手！

况且巴顿低级别方程式履历很亮眼，他是欧洲方程式锦标赛最年轻的冠军，F1史上最年轻的积分获得者，还曾拿到过FIA年度最佳新人奖项。

奥德托很清楚巴顿的硬实力，放在目前围场内属于争冠车手的存在。

陈向北能做到第一天试车跟他差距三秒以内，相当于一只脚踏入了F1殿堂里面，接下来只需要看根据车手风格，赛车经过反馈调校之后，这小子的上限能跑多快了！

“董，你可能要有一名F1车手的同胞了。”

望着陈向北1分23秒231的圈速，雷诺工程师意味深长的说了句。

推了三圈的轮胎，陈向北还能做到单圈快接近一秒，这种提升真的非常夸张。

按照雷诺车队多年的经验，只要这种圈速不属于昙花一现的范畴，经过多次练习跟赛车调校之后，陈向北完全能跑出接近乃至于超越两位本田F1正式车手的速度。

不可思议！

听到车队工程师的话语，董荷斌震惊的一时不知道该怎么回答。

他早在格兰披治赛事之前就关注了陈向北，毕竟能在欧洲跑方程式的中国车手就没几个，能跑出成绩的更是凤毛麟角。

董荷斌非常清楚，陈向北绝对是中国赛车未来的希望！

只是他没有想过，陈向北会这么快来加泰赛道试车，更想象不到他直接展现出来准F1车手的实力。

先不说追上本田两位正式车手，单单陈向北目前的圈速，已经甩了帕菲特一秒，领先自己足足四秒！

中国的赛车环境，到底怎么诞生出陈向北这种“怪物”车手？

没有谁知道原因，就连超梦车组成员，都有些想不明白陈向北这一路过来，除了格兰披治驾驶F3赛车，出现过些许的不适应外。

直接跳级驾驶F1，反倒顺利无比，上手就敢全速推。

“泽野，这一圈我会进站。”

陈向北过了起跑线之后，通过语音向车队传达了进站请求。

“收到。”

泽野弘树回应了一句，与此同时整个技师组成员，浩浩荡荡二十来号人，全部提着各式各样的装备从P房冲到维修区域，打算进行一次F1级别的进站演练。

实车演练对于车队技师团队而言，同样属于极为难得的机会，大多数情况下他们只能对着模型静态练习。