赛车从维修通道的一头驶入，陈向北按照F1赛事标准流程，按下了方向盘上面的限速键，使RA108保持在80km/h的均速。

维修通道赛车超速，属于F1里面极其常见的现象，特别在一键限速出现之前，很多车手都在这上面吃过FIA处罚。

很快陈向北便看到了P房前的超梦技师团队，每一名技师都依照自己职责的不同站好位置，陈向北必须非常精准的停在维修车位里面。

但凡出现太靠前或者太靠后的情况，都将导致整个技师团队位置进行调整，这对于争分夺秒的进站时机而言将是致命的。

另外陈向北从80km/h到0km/h的刹车，要做到瞬间刹停且不会撞到前千斤顶技师。

F1历史车手撞翻维修技师的场景同样不少，需要车手跟技师团队之间互相信任，以及具备十足的默契！

对于进站换胎的流程，陈向北上辈子经历过F2赛事，他的熟练度很高，并且还在澳岛格兰披治赛事中展现过。

一脚精准的刹停在维修车位，然后陈向北就感到自己赛车被架起来悬空，轮胎枪电机的“滋滋”声音接连响起，技师们按照演练的标准流程进行换胎。

奥德托这次站在旁边，目光注视着整个技师团队的操作，脸上看不出任何情绪变化。

随着赛车的落地，上方的发车指示绿灯亮起，意味着整个进站换胎流程的结束，陈向北可以驾驶RA108出站驶向赛道。

不过陈向北并没有开出去，他还需要进行赛车反馈调校，这仅仅是一次实战演练。

奥德此刻脸上神情终于有了变化，他的脸色十分难看！

电子计时器上面显示，这一次进站换胎总用时高达7.3秒，几乎每个步骤都出现了失误，实在让他感到无法接受。

技师团队里面的中国成员慢跟出错他还能理解，就连超级亚久里的原班人马，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支F1顶级团队的样子。

“呵，没有经验的车手超乎预期，有着F1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”

迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。

他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。

奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。

这个时代F1科技含量，可能相比较后世落后不少。

但换胎速度，却没有什么本质区别。

2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。

这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！

7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。

“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”

没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。

换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。

“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。

超梦团队目前差的太远太远！

对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。

说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了F1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。

再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。

赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”

“非常好。”

没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。

“没说反话吧？”

对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。

“没有，你跑的确实很不错。”

如今已经到了F1的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。

好就是好，F1车手本就应该得到万众瞩目跟赞美。

“那就按照加泰赛道最快的方案进行调校，我会拿出更好的一面！”

得到奥德托的称赞，陈向北瞬间感到信心爆棚。

意大利老头子的性格他很清楚，绝对不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓励的情况。

能得到这个评价，自己的表现必然超乎他的预期。

既然如此，陈向北还想再快一点！

“OK，那让我看看你的实力。”

这次奥德托没有劝阻，中国小子自己都不再保守，自己还顾虑个屁。

跑就完了！

单圈速度记录摆在这里，奥德托不担心陈向北缺少试车的机会。

撞了PA108，外面还有九支车队的旧车，实力跟速度就是立足F1的最好资本！

只是接下来陈向北的全速推进，给车队成员带来的惊喜，却没有之前那种堪称奇迹的震惊。

赛车经过调校之后，单圈速度再度提升了1.5秒，距离简森·巴顿去年在加泰赛道的排位赛最快圈速，仅仅相差了1秒出头。

可偏偏就是这1秒多，就如同横在陈向北面前的天堑，他接连跑了十几圈都无法突破。

F1赛车想要跑出极致圈速，需要彻底的做到“人车合一”，任何方面都不能出现短板。陈向北目前除了赛车模拟器经验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大小小的短板。

只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森·巴顿的地位！

陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。

否则估计会惊掉下巴。

这小子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森·巴顿的席位，怕是梦没做醒。

简森·巴顿就不说了，他09年才拿到F1世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。

巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车手，甚至于没有之一。

职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔·舒马赫。

谁碰谁死！

虽然今年的巴里切罗已经37岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。

陈向北心里面就没点逼数？

不是历史已经证明，很多时候车手想要站上巅峰，确实需要没点逼数。

没有老子天下第一的傲气，就永远成不了天下第一！

赛道测试训练就这么一天天的进行着，无论是进站换胎的用时，还是陈向北的圈速，都用着百分秒，乃至于千分秒的单位缓慢提升。

赛车运动越到巅峰，就越难出现那种质变的奇迹。

想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。

只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。

造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是机器。

赛道跑六十圈就差不多三百公里，这是一场F1正赛的标准圈数。

别说陈向北现在的身体素质很弱，就算F1正式车手跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？

第二条就在于机器它也扛不住啊！

F1赛车一个2.4L自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。

全功率运行的情况下，F1赛事引擎的理论寿命只有一场！

对，你没有看错，就是一场。

往往F1车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。

并且FIA为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。

后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。

事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉机。

目前加泰赛道布朗GP车队库房里面，RA108的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田F1引擎工厂早已关闭。

俗话说得好，福无双至，祸不单行。

陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗GP车队那边就完全可以用衰退期来形容。